AITO問界系列車型累計(jì)交付量突破4.1萬輛，市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼。值得注意的是，賽力斯汽車在快速交付的并未像一些新勢(shì)力車企那樣陷入“產(chǎn)能地獄”的困境，反而在軟件服務(wù)方面持續(xù)發(fā)力。這背后，是賽力斯汽車獨(dú)特的制造模式、供應(yīng)鏈管理及技術(shù)布局共同作用的結(jié)果。

賽力斯汽車與華為深度合作，構(gòu)建了“智選車”模式。在這一模式下，賽力斯負(fù)責(zé)整車研發(fā)、制造和供應(yīng)鏈管理，而華為則提供智能座艙、智能駕駛等核心軟件技術(shù)，并利用其渠道優(yōu)勢(shì)賦能銷售。這種分工協(xié)作，讓賽力斯能夠?qū)Ｗ⒂谧陨砩瞄L的制造領(lǐng)域，有效避免了因軟件研發(fā)與硬件生產(chǎn)同時(shí)推進(jìn)而產(chǎn)生的資源擠兌問題。華為在ICT領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助賽力斯優(yōu)化了生產(chǎn)流程和供應(yīng)鏈響應(yīng)速度，提升了產(chǎn)能彈性。

賽力斯汽車擁有自身的制造基地和成熟的產(chǎn)能布局。其重慶兩江智慧工廠具備高度自動(dòng)化生產(chǎn)能力，通過數(shù)字化管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)柔性生產(chǎn)，能夠快速調(diào)整生產(chǎn)線以適應(yīng)不同車型的需求變化。賽力斯在供應(yīng)鏈層面采取了多元化策略，與多家核心供應(yīng)商建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，減少了單一供應(yīng)商依賴帶來的風(fēng)險(xiǎn)，從而保障了零部件的穩(wěn)定供應(yīng)，避免了因供應(yīng)鏈斷裂導(dǎo)致的產(chǎn)能瓶頸。

更為關(guān)鍵的是，賽力斯汽車將軟件服務(wù)的重心放在了與華為的協(xié)同上。華為在HarmonyOS智能座艙、ADS智能駕駛系統(tǒng)等方面的技術(shù)積累，為AITO問界提供了強(qiáng)大的軟件支持。賽力斯無需從零開始搭建軟件團(tuán)隊(duì)，而是可以借助華為的成熟技術(shù)，快速實(shí)現(xiàn)車型的智能化升級(jí)和OTA迭代。這種“硬件制造+軟件賦能”的分工，讓賽力斯能夠更專注于提升制造效率和品控水平，而將軟件服務(wù)的創(chuàng)新和運(yùn)維交給更具優(yōu)勢(shì)的合作伙伴。

市場(chǎng)需求的精準(zhǔn)把握也是賽力斯避免產(chǎn)能過剩或不足的重要因素。AITO問界系列通過華為渠道進(jìn)行銷售，能夠更直接地觸達(dá)潛在消費(fèi)者，收集市場(chǎng)反饋，從而更靈活地調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃。這種“以銷定產(chǎn)”的模式，減少了庫存壓力，使產(chǎn)能利用率保持在合理水平。

隨著新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，軟件定義汽車的趨勢(shì)日益明顯。賽力斯汽車通過深化與華為的合作，不僅避開了產(chǎn)能陷阱，還在智能化賽道上占據(jù)了先機(jī)。其經(jīng)驗(yàn)表明，在汽車產(chǎn)業(yè)變革中，車企未必需要全棧自研，通過開放協(xié)作、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，同樣可以高效實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能與軟件服務(wù)的平衡，贏得市場(chǎng)認(rèn)可。